长江商报消息 本报记者 黄敏

在高速公路和高铁的合力下，中三角城际交通网络已经形成。

2013年10月28日以前，从湖北前往江西，没有一条高速公路直达，需要在湖北省内下高速，经湖北黄冈市黄梅县小池镇、江西九江长江大桥抵达九江，然后再上高速。碰上节假日，车辆常在小池镇、九江长江大桥排起长队。

2013年10月底，九江长江二桥开通，福银高速湖北与江西之间结束“断头路”历史，由武汉前往南昌节省了半小时。打通省际“断头路”，建设以武汉、长沙、南昌为中心的“三角形、放射状”城际交通网络，实现省会城市之间两小时通达，省会城市与周边城市之间一至两小时通达，成为湖北湖南江西共同努力的目标。近年来，长江中游三省已相继打通10余条高速“断头路”。

同时，在铁路网方面，以武汉为核心至邻近省市两小时高铁圈基本成型。目前计划武石城铁延长线将直通九江，赣湘鄂三省的两小时城际高铁交通圈也即将完成。

九江长江二桥

武汉到南昌省半小时

2013年10月28日，九江长江二桥正式通车，小池镇党政办主任王雄军又喜又忧。喜的是九江二桥开通，正式结束了福银高速在湖北和江西交界处“断头路”的历史。“这条长达25.193公里、总投资44.78亿元的大桥，将湖北和江西更好地串联起来。”王雄军说。

小池镇地处鄂赣两省的交接处，过一座九江长江大桥便是九江。“坐17路省际公交，从小池到九江就几分钟的事。”据王雄军介绍，九江二桥未开通之前，福银高速（黄小高速-瑞昌高速段）没有连接起来，湖北车辆要前往江西，必须在小池镇下高速，经小池走九江长江大桥，然后到九江再上瑞昌高速。

每逢节假日高速公路免费，从黄小高速下来到小池的车辆便开始排起了长队，堵车也比较严重。小池镇运管所一位工作人员回忆，最堵的一次，因为交通事故堵了24个小时。堵车让司机烦恼，却给小池镇的百姓带来了商机，司机乘客都过来吃饭住宿。

让王雄军忧的是，彼时的小池，是连接两条高速的必经之地，而如今车辆都不从小池过了，商机也因此失去。不过他也坦承，从长远利益来看，九江长江二桥的开通确实方便了不少过往车辆，两地经贸来往也更方便。

与1993年通车的九江长江大桥不同，九江长江二桥是高速路的一段，不允许农用车、摩托车等车辆行驶。随着九江长江二桥的开通，武汉到南昌的来往车辆至少可节约半小时的时间。

今年45岁的王小军（化名）是黄梅人，多年前便到九江做建材生意，他是九江长江二桥开通的直接受益者之一。据他介绍，二桥通车后，他给湖北和安徽的客户送货，就不用再绕道市区走长江一桥了。以前王小军送货，都是走长江一桥，由于要绕行市区，所以经常碰到堵车，二桥通车，帮他消除了这一问题。

九江八里湖新区、城西港区及七里湖一带也因九江长江二桥的开通，迎来了新的发展契机。

八里湖新区是九江市重点规划区域，位于九江西侧，面积160平方公里，水面52平方公里。5年前这里曾是一片杂草丛生、人迹罕至的荒芜之地。八里湖大桥连通长江二桥打开了九江西大门，一批有实力、有影响力的大企业，尤其是世界500强企业相继落户新区。5月5日，长江商报记者探访八里湖新区，看到这里道路宽敞，不少大楼正在紧锣密鼓地建设之中。

打通断头路

湖北高速省际通道将达29条

长江商报记者了解到，受区域经济发展、产业布局和地质条件等因素影响，截止2012年，长江中游四省区域内尚有18条断头路，造成了区域高速公路不能成网，阻碍了长江中游四省交通运输的顺畅通达。

“中部通，则全国通。”2012年2月4日，鄂湘赣皖四省交通主管部门负责人齐聚湖北武汉，签订了《推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书》。在意向书中，打通省际“断头路”被列为四省重点项目对接的首步。2012年5月31日，鄂湘赣皖四省交通部门再次聚首湖北咸宁，共同敲定了这18条省际通道开工及通车时间表。

据湖北省交通厅相关负责人介绍，近年来，长江中游三省已相继打通10余条高速“断头路”。去年末，连通鄂赣两省的武穴长江公路大桥正式开工建设，该桥连接湖北省黄冈市武穴和江西省九江市瑞昌。此外，连通湖南的武深、江南、恩来高速也已全面启动建设。

上述负责人称，在2020年以前，湖北省高速公路的省际通道将达29条，与湖南对接的有8条，与江西对接的有4条。

建设以武汉、长沙、南昌为中心的“三角形、放射状”城际交通网络，实现省会城市之间两小时通达，省会城市与周边城市之间一至两小时通达。

届时，长江中游城市集群中的武汉城市圈、长株潭城市群、鄱阳湖经济区之间的“三小时城际交通圈”将更通畅。

武九客运专线

武汉到南昌仅需90分钟

高速公路三小时城际交通圈正在建设完善，目前，以武汉为核心至邻近省市两小时高铁圈基本成型。目前计划武石城铁延长线将直通九江，赣湘鄂三省的两小时城际高铁交通圈也即将完成。

打开中国高铁地图，武广高铁使武汉长沙近在咫尺，昌九城际拉近武汉南昌距离，沪昆铁路使南昌长沙不再遥远。目前，武汉到长沙的高铁需1个半小时，到合肥要两个多小时，武汉到南昌、南昌到长沙的动车时间分别约需3小时，但随着沪昆高铁南昌至长沙段的开通，武石城铁延长线对接昌九城铁，作为武九客运专线的一部分，武汉、长沙和南昌三城形成“铁三角”格局，三城通行时间也大为缩短。

此外，去年6月，武汉至黄石城际铁路开通，该城际铁路将从大冶北延伸至阳新，对接正在建设的瑞昌至九江铁路，共同组成武九客运专线。届时，从武汉乘火车至九江仅需要1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。

武石城铁与昌九城铁将得以“牵手”—江西境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里动车组。届时，武九客专将接驳这条城铁，武汉至南昌距离将进一步缩短，仅需90分钟左右。

根据湖北省发改委批复，新建的大冶北至阳新铁路设计正线工程工期为3年，全线贯通后，将加速推进鄱阳湖城市圈、武汉城市圈的融合贯通，在武汉与九江、南昌三地形成两小时快速城际交通圈。

沪昆高铁

长沙到南昌时间缩短一半

去年9月，沪昆高铁南昌至长沙段开通运营，南昌至长沙的铁路最快运行时间缩减一半，由D字头动车的3个半小时缩至G字头高铁的1小时34分钟。与此同时，途经长沙，萍乡、新余至武汉的列车车程将由现在的5至7小时缩短为2小时左右。

沪昆高铁长沙至南昌段未开通前，武广高铁将武汉与长沙相连，每天由武汉至长沙的高铁列车超过50趟，运行时间大多在1个半小时以内。武汉至南昌也有动车连接两城，每天有10余趟，车程均不到3小时。

随着沪昆高铁长沙至南昌段开通，南昌、长沙、武汉三地实现高铁回环互通，南昌到长沙最快1小时34分、到武汉2小时31分，长沙到武汉1小时18分，中部“铁三角”格局形成。武石城铁延长线建成后，南昌到武汉时间将更短，只要1个半小时。

中部“铁三角”格局为“长江中游城市群综合交通运输示范区”打下坚实基础，南昌、长沙、武汉实现高铁回环互通，三地在社会、经济发展上可形成优势互补；可以帮助铁路沿线城市扩大经济影响力，加速“中三角”一体化进程，相关城市居民将在工业、农业、服务业等各方面享受到“交通红利”。

去年，首趟“中欧”班列常态化开行后，武汉邀请长沙、南昌、合肥参与“中欧”铁路国际货运班列项目合作，湖南、江西等邻近省份货源纷纷运至武汉，再乘“中欧”班列抵达欧洲。

蒙华铁路

三省将新添黄金运输线

除客运线路外，湖南湖北江西还将新增一条新路线—蒙华铁路，成为一条贯通三省的黄金运输线。

“蒙华铁路”项目于2013年1月份获得批复，国家发改委给“蒙华铁路”的基本功能定位是：连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与赣湘鄂等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。

该铁路工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，途经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，是继大秦线（山西大同至河北秦皇岛）之后国内又一条超长距离的运煤大通道。

蒙华铁路从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、陕西渭南、山西运城、河南三门峡、河南洛阳、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳、湖南长沙、江西宜春、江西新余，终点到达江西吉安。

据公开报道，4月28日，蒙华铁路湖南浏阳段已经开建，浏阳段全线工期为60个月。5年后，北方地区丰富的煤炭资源，将通过这条通道南下，为湖南提供电煤资源支持。该铁路江西段也于去年年底，开始动工建设。

武汉长沙南昌

两小时城市圈

武汉到长沙：京广高铁的开通，使得武汉和长沙的空间距离拉近到1个半小时以内。

武汉到南昌：经昌九城际，只需两个多小时。列入规划建设的武九客运专线，起于湖北武汉市，途经鄂州市、黄石城区、大冶市、阳新县及江西省瑞昌市，终点是九江。该线路建成后，将直接推动环鄱阳湖生态经济区快速对接武汉城市圈，武汉到南昌缩短至1个半小时左右。

长沙到南昌：经沪昆铁路，长沙到南昌的时间为1个半小时。

三省将添新线路：经湖北、湖南最终抵达江西省吉安的蒙华铁路项目正式获批，并部分开工建设，将成为一条贯通三省的黄金运输线。