风雨鹰厦线。鹰厦铁路是穿越鹰潭的三条铁路干线之一，也是新中国成立后自主建设的第一条入闽铁路。当年，为了对台工作的需要，鹰潭成为“前方的后方，后方的前方”，鹰厦线成为战术通道、战略通道。

    鹰潭人这样解读，说福建是对台的前方，鹰潭则是福建的后方，说江西是对台的后方，鹰潭又成了江西的前方。抚脉鹰潭改革开放30年历程，因为这一区位特点，鹰潭的发展脉络总是与福建、与海西紧紧相联——

    上世纪80年代，福建得改革开放先机，鹰潭交通枢纽优势显现，实现了从乡级小镇到设区省辖市的三级飞跃；

    走进新世纪，特别是2004年海西战略跨过武夷山脉，鹰潭的区位不变，经济发展和城市建设却发生了巨变。

    “海西战略为鹰潭的腾飞提供了大平台。”鹰潭市领导接受记者采访时说。

    入闽通道，“好口子”谋“好日子”

    “一条小街一个巷，一个公园一只猴，一条扫帚扫到头。”这是上世纪70年代末鹰潭小镇的真实写照。

    十一届三中全会后，福建从对台前沿成为改革开放先行省份，经济活跃，物流涌动。对接福建沿海开放城市，鹰潭因“东连江浙，南控瓯闽”，位于浙赣、皖赣和鹰厦三条铁路大动脉的交汇处，交通区位优势日渐显现。鹰潭，1979年升格为县级市，1983年升格为省辖市。

    在鹰潭火车站，邓小平同志题写的“鹰潭是个好口子”非常醒目。1985年2月，邓小平南下视察，望着火车站里繁忙的货物运输，风趣地对当地领导说：“你们鹰潭不错嘛！五颜六色呀（指物产丰富），交通枢纽嘛！”“鹰潭是个好口子，有发展前途！”

    鹰潭紧邻光泽、武夷山，与福建山水相连，文化相近，人脉相亲，交往频繁。鹰潭的母亲河信江河发源地在福建光泽，两地在生态保护、可持续发展方面一直有着很好的协作。

    鹰潭市招商协作局副局长邹韶山说：“在过去很长一段时间里，鹰潭是铁路进出福建的唯一通道，大部分入闽物资要经过鹰潭，而福建的物流也要经过鹰潭送往全国各地。”

    鹰潭因此被称为“火车拉来的城市”，很快成为江南最大、全国前三的铁路编组车站，物流、人流让这个城市充满生机。

    但是，随着改革开放走向纵深，鹰潭人认识到，在江西11个设区市中，鹰潭面积小，只辖月湖区、贵溪市、余江县，人口只有120万，城区人口只有12万，经济要素的集聚能力有限；2007年人均生产总值居江西全省第三，但经济总量却是倒数第一，经济体量不大……

    更让鹰潭人感到危机的是，鹰厦线已不再是入闽的唯一铁路通道，随着海峡西岸经济区又好又快发展，海西区域内城市间快速通道越来越多，如果不快速地融入海西，鹰潭的区位优势就会丧失，鹰潭的发展将会失去很多机会，“好口子”也就很难有“好日子”。

    面对这个现实，既为海西主体的后方，又为海西腹地的前方，鹰潭要实现又好又快发展，从某种意义上说，要立足海西，借力海西。

    这种强烈的意识已化为积极的行动。

　　借力海西，“好口子”变“海西桥梁”

    鹰潭市区龙头山下有一深潭，鹰潭即因“激流旋其中，雄鹰舞其上”而得名。

    “大气磅礴的海西战略，为鹰潭的再次腾飞提供了一个大平台。”受鹰潭市委书记杨宪萍委托，鹰潭市委常委、副市长吴晓军在接受记者采访时说，“2004年下半年，海西建设纲要一出台，就引起鹰潭市委、市政府的高度关注。”

    几天来，记者走访了鹰潭市发改委、招商局、物流办、旅游局等部门，听到了一个共识——鹰潭小，但把握住区位特点，鹰潭可以从原来的“好口子”跃升为连接海西与内陆广大腹地的桥梁；鹰潭人口少，但桥梁架成，参与海西区域协作分工与产业协作进程加快，原有的物流不仅不会减少，还会增加，这又会带动人流，推动城市做大做强。

    吴晓军分析说，把鹰潭的区位优势继续发挥出来，区域协作是鹰潭发展的必由之路，而且鹰潭与福建的交流本来就很密切，作为海西区域经济的重要组成部分，区域竞争力将大为增强。“无论是党政联席会，还是民间的商贸往来，都十分密切。特别是‘5·18’、‘6·18’、‘9·8’等海西经贸活动，我们年年都组团参加，并且取得了丰硕成果。”

    尽管经济体量还很小，但辩证地看待鹰潭经济与社会发展，近几年是鹰潭经济全面发展、超常规发展的时期。2007年，财政总收入28.14亿元，同比增长43.3%，增幅居全省第二；地方财政收入12.54亿元，同比增长46.8%，增幅居全省第一；经济效益综合指数达370.5%，居全省第一，高出全省平均水平167.54个百分点。

    鹰潭如何打造连接海西与内陆广大腹地的“桥梁”？吴晓军讲了四招——

    加强经济协作组织活动。鹰潭参加了闽浙赣皖九方经济区、闽粤赣十三市经济协作区、闽浙赣皖福州经济协作区，通过交流走动，加深了沟通，产业无缝对接在一些领域取得了成果。对于海西总体架构下的经济协作，鹰潭一直积极参加，今后也将更加主动地参与。

    加大工业产业对接力度。在海西的区域内，鹰潭与福建经济同质因素少，互补因素多。鹰潭不仅是中国铜都，而且是世界铜都。江铜集团的铜工业储量约占全国三分之一，综合生产能力列世界第九，2010年将挤进世界前三。借助海西的大平台，主动进行产业的分工协作，将实现互惠与共赢。

    推进物流产业协同发展。鹰潭的发展，与福建的物流发展是密切相联的。去年6月23日，首批4个20英尺集装箱货物在鹰潭南站货场完成装箱，直达厦门港后发往国外。这标志着鹰潭与厦门合作的国际海铁联运正式启动。融入海西，把触角伸向内地，借独特铁路优势，构建成现代物流中心城市，这也是鹰潭实现跨越发展的迫切需要。

    着力旅游区域协作一体化。鹰潭到武夷山和泰宁都仅两个多小时，三地又属同质地貌，鹰潭已列入海西旅游规划，可以资源共享，同时，鹰潭到景德镇、婺源、三清山也只有两三个小时路程，鹰潭也可成为海西区域旅游向内陆协作拓展的桥梁。

    深度对接，小城市要搞大物流

    来自南平的潘中旭，是鹰潭花园国际酒店的董事长。在他的办公室里，可以眺望蜿蜒穿城而过的信江河，不时听到城郊鹰厦线上列车的汽笛声。信江河经鄱阳湖而入长江，百年不变，见证了鹰潭近年来的发展巨变。

    “随着海西的崛起，作为江南交通枢纽的鹰潭，会日渐成为海西与内陆腹地联系的重要桥梁。你说，酒店还会没生意吗？”尽管2005年才在鹰潭有了自己的实业，但潘中旭对鹰潭并不陌生，“以前福建人外出打拼，无论是北上还是南下，或者西进，坐火车都要经过鹰潭。那时的鹰潭，地面坑坑洼洼，哪里像个城市？”

    “毫不夸张地说，在鹰潭行行都有像潘中旭这样福建客商，处处都有海西的印记。”鹰潭市福建商会会长陈标贤颇为自豪地介绍，闽商在鹰潭投资的企业有350多家，涉及房地产、酒店、超市等领域，鹰潭市仅有两家外地商会，福建商会就是其一。

    在鹰潭人眼里，信江河夜以继日，她的流动不会变；交通枢纽日复一日，她的流动不能变。但是，鹰潭要在不变中求变，这就是借力海西科学发展的平台，让小城市有大作为。

    铜是鹰潭产业的最大特色。依托江铜，服务江铜，鹰潭市提出了建设“世界铜都”的战略，即全国最大的铜冶炼基地、铜废旧原料回收利用基地、铜产业加工基地和铜产业物流中心。

    鹰潭市招商协作局副局长邹韶山说，随着铜产业集聚效应日益凸显，落户鹰潭的70多家铜加工企业有不少就是闽资企业。“更难能可贵的是，福建一些涉铜企业开始与我们合作，初步形成产业链。比如，和泉州九牧集团达成初步合作意向，在龙岗工业新城建水暖卫浴工业园，以海西的品牌和鹰潭的铜业资源强强联手。”

    “大物流，一样要借力海西。”邹韶山说，把鹰潭铁路编组站经营好，让鹰潭成为海西物流的重要桥梁，这一优势不会改变，福建海岸线长度居全国第二，深水岸线资源富甲全国，这一优势也不会改变。海铁联运无疑是最优选择，况且鹰潭自身还有铜产业的大物流，物流业一定能发展壮大。

    当地媒体报道，去年鹰潭与厦门合作启动的国际港铁联运，对推动鹰潭乃至赣东北地区外向型经济的发展产生了深远影响，同时也为鹰潭市实施大物流发展思路奠定坚实的基础。

    旅游合作，是鹰潭市旅游局局长黎云积极推进的大事。2006年，鹰潭与南平等地签署协议，联手构建无障碍旅游圈，旅行团和旅游车异地享受同城待遇。素有“千古名岳，道教仙山”之称的龙虎山，是鹰潭打造“大旅游”的依托，但与福建的武夷山、泰宁相比，鹰潭旅游开发起步晚，发展要向福建“借智”、取经。

    或许由于鹰潭与福建前沿还有着不变的情缘，而今，他们期待依托这个平台，在不变的情缘上加入求变的商缘，为祖国统一大业再作贡献。吴晓军道出了这样的想法：“我们正全力打造沿海产业转移的承接热地。这种转移是合理、有序的。比如说，一家制鞋企业一年纳税一千万，我把它引到鹰潭来，确保这么多的税收返还给你。再比如说，能不能利用福建对台的‘五缘’优势，引台资来鹰潭，成立鹰潭—泉州台商投资区，利税再共享。这些模式都值得探讨。”

    临别鹰潭的那个夜晚，记者逛了一圈过去鹰潭仅有的交通路。这条东西走向的道路，南与火车站近在咫尺，北与鹰潭公园相距不远，马路上人来人往，脚步匆匆，许多海西的服装鞋帽品牌专卖店特别显眼。我们相信，鹰潭，这座“海西桥梁”，将更加通达，更加繁荣。 (潘贤强 薛希惠 谢振华)