既干扰视线又影响健康的雾霾，近年来成为社会关注热点。今年起，我省将铺开城市环境气象观测站网的建设，在观测雾霾实况的基础上“把脉”雾霾，做好预报预警服务。记者从昨日在昌召开的全省气象局长会议上获悉，开展生态与环境气象服务、进行雾霾天气应对研究被列入我省今年气象工作重点。今年1月1日，南昌正式启用城市环境气象观测站，可观测PM10和PM2.5。省气象局观测与网络处处长傅敏宁告诉记者，今年起城市环境气象观测站网建设逐步向全省其他设区市、鄱阳湖生态经济区重点县市推进。

　　●重点观测能见度和大气气溶胶

　　根据环保部门发布的数据，今年1月南昌只有4天没受到污染，另外27天处于持续污染状态，期间雾霾难以消散。

　　“从气象成因上看，雾霾天气是由大气气溶胶污染引起的，大气气溶胶主要来源于自然排放和人类活动的排放。”省气象台专家称，大气气溶胶是悬浮在大气中的固态和液态颗粒物的总称,其中的微粒统称为气溶胶粒子，其中固态微粒也就是大家常说的灰尘。

　　傅敏宁称，我省建设城市环境气象观测站网，将能见度和大气气溶胶作为观测重点。雾霾发生时观测能见度早已是气象部门的常规手段，侧重于交通服务，而观测大气气溶胶则可分析其产生的气象条件和成因，为防治大气污染提供参考。

　　●南昌已启用城市环境气象观测站

　　气象部门主要根据空气湿度和能见度区分雾霾，起雾时空气湿度大，能见度低；出现灰霾时空气湿度相对较小，能见度比起雾时要高（一般在1000米以上）。傅敏宁称，PM2.5指的是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，肉眼无法看见，但易于附着有害污染物和有毒物质，对人体而言，危害比PM10要大。夹杂大量微尘的PM2.5，正是造成灰霾的“元凶”。

　　记者昨日打探到，今年1月1日，位于南昌市青云谱区的城市环境气象观测站正式投入使用，可实时观测PM10和PM2.5数据。这是目前我省唯一的城市环境气象观测站。

　　环保部门也在南昌城区设了多个PM2.5观测站，气象部门的城市环境气象观测站与环保部门相比有何区别？对此，傅敏宁表示，环保部门观测PM2.5，着眼于空气质量及空气质量与人体健康的关系，而气象部门观测PM2.5，主要是进行PM2.5与大气能见度关系的研究，了解雾霾发生的时空变化特征，为控制气溶胶污染提供科学依据，且可在观测基础上提前发布城市能见度可能出现的变化，使雾霾预报向精细化迈进。

　　“说白了，环保部门观测PM2.5更看重空气质量，气象部门观测PM2.5侧重于研究PM2.5产生的气象成因，探寻雾霾天气为何越来越多，努力揭开其中的气象规律。”

　　●将全面铺开环境气象站网建设

　　没有观测，预测无从谈起。从今年起，我省将全面铺开环境气象站网建设。昨日召开的全省气象局长会议上，省气象局局长薛根元指出，建设城市环境气象观测站网是今年我省气象工作的一大重点。

　　“站网是一个大的概念，既表现为气象观测站的数量要多，也表现为里面要包罗一定的观测要素。”傅敏宁表示，按计划，今年起城市环境气象观测站网建设逐步向全省其他设区市、鄱阳湖生态经济区重点县市推进。围绕能见度、大气气溶胶这两大观测重点，首先铺开的是能见度观测站建设，我省将每隔30公里建一个能见度观测站。规划建设300多个能见度观测站，全面建成后一旦有雾霾天气发生，气象部门可第一时间全面掌握实况，发布预报预警。

　　●福银高速昌九段沿线建交通气象示范站防“高速雾”

　　“起大雾了，高速公路暂时封闭”，每年秋冬时节是大雾天气多发期，弥漫在高速公路上的大雾令交通管理部门和司机朋友头疼。

　　省气象专家称，高速公路最容易出现的是团雾，雾团外视线良好，雾团内非常朦胧，能见度一般只有几十米。与城区相比，郊区和乡村地带容易出现团雾，尤其是高速公路。这是因为团雾与局地小气候关系密切，而高速公路路面在秋冬季节昼夜温差很大，利于团雾形成，此外高速公路沿途工业粉尘污染、秸秆焚烧等因素都会引起空气中微小颗粒的增加，也利于团雾形成。

　　我省要在高速公路上设交通气象站，防范“高速雾”。全省气象局长会议上传出消息，今年我省将抓紧完成中国气象局在我省布点的区域高速公路交通气象灾害监测预警服务系统建设，尽早在福银高速昌九段沿线建交通气象示范站。

　　傅敏宁透露，福银高速昌九段沿线交通气象示范站建设于去年12月完成项目招标，即将开建，主要是对高速公路起雾情况进行实时监测，气象部门可及时掌握雾起和雾散情况，为高速公路开放或封闭提供指导，并可预报具体路段的起雾情况，更具针对性和服务性。

　　文/钟微 记者金路遥 实习生查清霞