赣中小县峡江最大的优势是傍路靠水。近年来，峡江人秉承“靠山吃山、靠水吃水”的原则，致力发展货运物流业。2月17日，记者在当地采访，目睹其中三“奇”。

　　一“奇”：满街大车跑物流

　　105国道在峡江县城区这段，又叫玉峡大道，南来北往的车流中，挂着集装箱的重卡特别多；县城几条主干道上，不时也有重型卡车隆隆驶过。玉峡大道旁一个简易的车辆交易市场里，几十辆福田欧曼重卡整齐排列。玉峡大道两旁，各类工程机械正忙个不停。据了解，这里正在兴建一个大型的二手车交易市场。

　　据统计，到2011年底，峡江货运业家底已相当丰厚：

　　论车，有货运车4493辆，总载重量达42289吨，其中厢式化车辆占80%以上。货运车辆数，已在吉安市领先，在全省也名列前茅。

　　论企业，有货运企业59家，年创税收逾亿元，其中该县地税的三分之一、财政收入的五分之一源自货运。

　　论水运，有货运船舶45艘，核载量47368吨。

　　运力在手，峡江货运物流业东征西拓，包下了本地桐林的竹木、戈坪金江的高岭土、砚溪的铁钨矿，邻近的到新钢，远的甚至到了攀钢。

　　二“奇”：一成人口忙物流

　　峡江只有17.62万人，而从事货运物流、信息配载、维修配件、专业购销的竟有1.24万人。

　　小县办起大物流，峡江货运业首先在用工上让当地受益，为峡江城镇下岗人员再就业、农村富余劳动力转移立下汗马功劳，仅去年就提供就业岗位3200多个。

　　在为群众增收上，去年有1400多户农村家庭靠开车跑运输实现富裕，在县城购房居住，5000多名农民成了城里人。

　　一批从事货运物流的人员受到社会各界肯定。不少人获得各级表彰，2011年有26人被评为省、市、县优秀共产党员和先进工作者，4人成为省、市“农民创业明星”；而县里引导物流产业良性发展的行业评选中，每年还有先进企业6家、安全之星企业3家，以及100名诚信车主、6名党员红旗车主等。

　　三“奇”：众人齐心促物流

　　在峡江，货运物流业无疑是县域经济的支柱，从业人员多，这让当地人张口谈论货运，齐心推进物流。

　　桐林乡庙口村运输大户张平生，2006年开始购车搞运输，当时他花30万元买了两辆解放牌大货车，当年就净赚10万元。经过几次换车，现在手上有两辆重卡，除去司机工资，每年净收入28万元，在县城购买了两套住房。他笑着说：“今年打算再增加两辆大车，货源已经联系好了，是南铁货场的钢材运输。”而在庙口村，与一些货运专业户谈发展时得知，全村现在有37户村民和张平生一样从事货运，今年都打算再购进新货车。

　　与运输大户一样，一些物流企业也在准备扩张。去年3月，峡江本地的水边、白云、环球等7家货运企业联合组建了江西长鸿汽贸有限公司，公司实力大增，当年就新增货车200多辆，实现税收近千万元。公司董事长郭富强说：“以前有大单都不敢接，如今是照单全收。”公司订立了3年规划：跻身全国一级货运企业，打造省级货运品牌。运力扩张之外，不少企业还尝试在相关行业扩张，开办汽车修理厂、经营车辆出租置换服务、申办驾校培训等。

　　问及货运物流，上至县领导下至普通干部，都能侃侃而谈，但县委、县政府对提升做大货运物流绝对不是空谈，而是拿出真金白银、出台真招实举推动产业加速。每年至少拿出千万元兑现奖励政策；采取财政挤、银行贷、单位帮、干部筹的办法，为企业发展筹集资金；相关部门开辟“货运企业绿色通道”，简程序提效率；设专职的物流办，联合相关部门，做好服务工作，甚至远赴省外协调货运纠纷，为货运物流企业维权。为从根本上解决产业做大遇到的场地制约、信息不足的难题，峡江正在规划建设一个占地1800亩的物流工业园，届时将集信息服务、商务办公、维修置换、货物配给于一地；第四方物流信息平台——峡江物行网已开始试运行。更令人振奋的是，国家驻港大型企业集团——招商局集团经吉安市和峡江县合力争取，已拟定在峡江建立全国货运物流管理总部，峡江物流提升做大，将迎来最佳商机。

　　本报记者熊亚光 通讯员邹清华