11月14日，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这意味着我国通用航空发展的制度壁垒被打破，我国通用飞机市场大规模爆发增长的时代已然可期，一个规模达万亿的市场之门已被打开。

　　这一利好消息的出台，让我省航空企业“磨拳霍霍”，力争从中分到一块大蛋糕。

　　低空空域被放开，私人飞机上天很方便

　　有一个形象比喻：低空空域没有放开前，就如同被严格管制的高速公路，只有部分汽车能行驶；而低空空域放开后，就好比高速公路管制取消，买车的人自然就多了，原本一个封闭的市场从此被打开。

　　据统计，目前全国已有超过1600人拥有私人飞行驾照，但是，2008年中国私人飞机的销量仅为8架，2009年售出15架，今年有望售出20多架。其中最主要的原因在于空域限制太过严格，飞行前几天需要提交书面审批申请，起飞前还需要报批，这显然有悖于许多人买私人飞机的目的。

　　有专家分析，目前中国私人飞机的潜在消费者约有30万。中航工业集团有关人士曾预测，未来15年中国通用飞机需求量有可能突破1.5万架。

　　洪都昌飞和九江红鹰，它们都能生产私人飞机

　　毫无疑问，一块“超级蛋糕”已然摆到面前，我省的航空企业准备好了吗？

　　九江红鹰飞机销售公司的工作人员最近很忙，一方面要抽出人手参加珠海航展，另一方面又要密切与有意向的客户联系，“低空空域放开的消息公布后，许多原本有意购买飞机的用户兴趣大大提高”。今年2月，该公司首架自行制造的直升机PZLSW-4在南昌首飞成功，该机型可以承载5人，售价约1000万元，除了可用于执法巡逻、医疗救援、农林防护等领域外，还非常适合用于私人或公司商务使用，因此，除了政府客户外，一些民营企业老板也是他们目前重点拓展的目标。

　　作为我国最主要的直升机制造企业，昌河飞机工业集团也是低空空域开放的最大受益者之一。该公司销售部的有关人士对记者说，早在2002年，中央电视台就购买了由昌飞生产的直11型直升机用于航拍，2008年，北京市公安局采购了昌飞生产的CA109直升机用于奥运会安保。其实，昌飞的多个型号的直升机完全可以作商务使用，如直11就是一种6座的轻型多用途直升机，完全可以改装用作私人飞机。

　　长江通用航空公司是洪都航空控股子公司，也是目前我省唯一的通用航空公司，从2008年起，洪都航空就开始对其增加投入，重点发展航空俱乐部、飞行驾校、体育运动、行政公务、私人娱乐等国内外通用航空服务，逐步由单一的作业飞行向营运飞行领域扩张，利用公司在飞机制造、航空研发等领域得天独厚的优势，延伸航空产业链。

　　拥有完整通用航空产业链，江西又一次站在先行的起点

　　通用航空产业将成为各地争相发展的“朝阳产业”，除了原本具备航空产业优势的西安、沈阳、石家庄等地外，重庆、包头、福州等地也均提出了要成为通用航空产业基地的目标。而作为传统的航空产业资源大省，我省能否从这一轮通用行业产业发展的热潮中脱颖而出？

　　江西是全国重要的航空产业研发和生产基地，航空制造业也被列为我省的十大战略性新兴产业之一。南昌航空大学飞行器工程学院教授王琦说，经过几十年的发展，我省已形成了教练机、直升机、无人直升机以及通用飞机等比较完整的航空产业体系，洪都集团、昌飞、九江红鹰飞机制造公司都具备整机制造能力。此外，还拥有中国直升机设计研究所、洪都飞机设计研究所和南昌航空大学等多家航空科研机构。

　　实际上，目前我省已经将通用航空作为航空产业发展的重点之一，正在加紧建设的南昌航空工业城共分为七大板块，其中就包括通用航空制造及经营项目，定位以公务机、直升机、农业机、特种飞机、教练机等通用飞机的研发制造。还将组建南昌通用飞机公司，在航空城内大力发展高端公务机。

　　根据规划，到2015年，江西航空产业力争实现年销售收入350亿元，占全国的18%；通过3至5年的发展，成为全国直升机、教练机研制生产主要核心基地，通用飞机、大飞机主要部件研发生产和航空转包制造重要基地。高级教练机、直升机、通用飞机和无人直升机生产规模和技术水平达到全国第一。

　　本报记者郑荣林