2月4日，立春。2月6日，元宵。春天的气息越来越近，春风春雨，湿润了这一季的干涸，而冰霜严寒也不时地杀个“回马枪”。犹如江西车市的现状，节后行情体现出“冬去春来，乍暖还寒”的特征。既有全球经济不容乐观的消息面干扰，又有本省消费者刚性需求旺盛的利好刺激。

    结构性调整向纵深发展

    对大多数中国普通家庭来说，关注汽车主要是关注乘用车市场及其消费走势。2011年，国内汽车消费增速明显放缓。尤其是对比亚迪、江淮、奇瑞、吉利等自主品牌而言，许多厂家和经销商感受到了从未有过的严寒。与此同时，中高端及豪华车市场，却呈现出一片繁忙的景象。

    就江西市场而言，奥迪、宝马继续领跑市场，沃尔沃、雷克萨斯紧跟其后，就连英菲尼迪、路虎、宾利等没有开4S店的豪车品牌，也通过各大名车行及车展频繁出货。合资品牌领域，通用、大众仍旧占据了销量的冠、亚军位置。

    记者日前走访了南昌众多汽车4S店发现，开春以来各大品牌都在大打价格战。似乎大家有着一个共同的反洗和判断：2012年的车市将仍是调整之年，不管后面的走势如何，本着先紧后松的策略，先将销售任务提前分解，以缓解压力。

    无论专业人士在概念上的争论是如何激烈，反正自2011年4月份，广汽本田最先上市合资自主品牌“理念S1”开始，各大汽车公司纷纷未雨绸缪，寻求这种有着合资背景的自主品牌攻略，以应对还将继续向纵深方向调整的市场。如东风日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏、一汽大众的开利、东风本田的思铭等。

    刚性需求是内在源动力

    不过，单纯地把市场调整归因于外围因素及国家政策，也是不合理的。

    那么，市场还有机会么？有，但这种机会不是来自政策消息面对汽车产业的刺激，更多的是来自于消费者刚性需求的内在价值，以及市场规范等制度建设。毕竟，有着庞大消费需求、才刚刚尝到一点汽车生活甜头的中国老百姓，对拥有家庭轿车的梦想无法阻挡。

    据了解，2011年江西全省销售汽车33.4万辆，销售额413.6亿元。除了新车市场，二手车交易继续保持平稳增长，全年销售二手车90537辆，交易额31.7亿元，同比分别增长8.5%和15.3%。

    作为相对透明、独立的消费市场，汽车市场的发展要比房地产市场好许多。即便是如通用、大众、丰田、现代等全球汽车市场的领军企业，也不得不承认“得中国者的天下”，这种态势恰恰说明了中国汽车消费市场的“世界地位”。

    最后，再来梳理一下市场逻辑。政策调整是享受汽车热销行情带来的溢价，而非市场上涨需要政策来托市。如若汽车热销长期建立在这个基础之上，而非在制度建设、刚性需求上取得稳固的红利基础，充其量不过是次“打鸡血”行情。

    面对车市的调整，无论是生产厂家还是经销商，抑或是普通消费者，大可不必悲观。汽车是种消费品，是追求幸福家庭生活的一个重要指标，该出手时还是要出手。

    文/记者罗时刚