随着昌九城际高铁正式开通运营，九江至南昌的公路客运感觉“好日子不再有了”。从9月20日以来，九江至南昌汽车营运专线的客流量在大幅度下降。面对“高铁”|的紧逼，九江长运该如何突围呢？
　　记者在九江长途汽车客运中心了解到，前往南昌方向去的乘客明显比以前有所下降。车站工作人员告诉记者，自从昌九高铁开通以来，九江至南昌的公路营运客流量就开始下降，每辆车上座率仅有75%左右。
　　九江长运股份公司生产经营部副经理余辉：原来九江汽车站南昌方向旅客大概在900人左右，自从9月20号高铁开通，我们日到南昌旅客发送量大概在650人左右，下降20%。
　　九江至南昌的公路营运受到了前所未有的冲击，且这股冲击波还有愈来愈猛的趋势。为挣脱客源，九江长运公司绝地反击，以“降价”来迎战“高铁”的紧逼。
　　九江长运股份公司生产经营部副经理余辉：我们决定在10月1号起，将原来到南昌45元的票价，降到25块钱。
　　除了降价这个“杀手锏”外，九江长运还正在努力寻找其他突围手段。
　　九江长运股份公司生产经营部副经理余辉：坚持把服务质量做上去，同步我们会对原来的37座车辆进行更新购大型高II级豪华大巴到九江至南昌这段路上来运行。
　　许多旅客得知九江至南昌的客运票价下降的消息后告诉记者，他们经常到南昌办事，九江至南昌的票价降至25元，感觉非常“划得来”。
　　旅客：对我本人来说还是选择汽车，到火车站去要这个那个，很麻烦，那个车是要快点，反正我又不赶时间，我还是选择汽车。
　　旅客：汽车这个车主要是舒适便捷，还后价钱方面也比较实惠。
　　旅客还告诉记者，目前，公路票价下降属于企业应对市场竞争所做出的单方面举动，降价空间还未探底。九江长运想要提高自已的竞争优势还应该多想其它的办法。毕竟未来的客运市场究竟谁来掌控还要看谁给旅客的实惠最多，服务最好，谁就是客运市场中真正的大赢家。